21 世纪经济报谈记者 焦文娟
冷气紧逼豪华车市集。乘联会数据显现，2026 年 2 月，国内豪华车市集同比下降 12%，环比下降 27%。2025 年，BBA 在华销量集体下落。
险些通盘的信号齐在确认豪华车卖不动了。但在莲花汽车 CEO 冯擎峰看来，市集萎缩的反面，是方法重构的契机。
日前，莲花在北京发布中大型跑车 SUV 全新 For Me 车型，售价 50.8 万至 55.8 万元，径直将超跑 SUV 的价钱拉到保时捷卡宴的一半，远在浮滥税红线以下。
"咱们但愿让心爱莲花的粉丝们不要有太高的初学门槛，让他们能更容易赢得莲花的驾驶体验。"冯擎峰在采访中说。
全新 For Me 径直对标保时捷卡宴和良马 X5，零百加快 3.3 秒，系统总功率 952 匹马力，冯擎峰称之为"从头改写超跑 SUV 市集"。
此前，法拉利、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌集体告示暂缓电动化方针。法拉利将电动车在 2030 年销量占譬如针从 40% 腰斩至约 20%，首款纯电车型推迟至 2026 年。兰博基尼将首款纯电动车改为插混途径，上市期间推迟至 2029 年。
冯擎峰认为，混动才是更顺应全球市集的能源相貌，不同市集的需求互异太大，而纯电决策合适策略导向强、基础才调完备的市集。
"混动将会成为咱们一条相比援救的途径，纯电和混动两条途径咱们齐会走，包括畴昔的跑车也会装上混动。"他说。
For Me 搭载的"路遥超等混动"系统，纯电续航 420 公里，概括续航颠倒 1400 公里。这套决策既笼罩了中东、欧洲部分市集对发动机的需求，也得志了中国、北好意思对新能源的策略偏好。
在莲花现存的产物序列中，定位更偏内行化的 SUV 车型 For Me 则承担着走量的期待。 2025 年莲花全球销量 1.2 万辆。2026 年的方针是 3 万辆，方针增长率 250%
"年销 3 万辆的方针咱们莫得篡改。咱们当今的毛利照旧可以的，跟着 For Me 在各个市集投放，咱们很快会迎来盈亏均衡。"冯擎峰说。
莲花全新 For Me 上市发布会后，莲花 CEO 冯擎峰袭取了包括 21 世纪经济报谈在内的媒体采访，共享了莲花造车理念和 For Me 背后的想象等现实，以下是采访实录，现实经摘编：
（莲花汽车 CEO 冯擎峰）
重写超跑 SUV 市集
发问：为什么要作念 For Me 这款车？
冯擎峰：率先咱们不可够单纯地去作念跑车，把我方定位为一个单纯的跑车公司，这个产物线就太窄了。咱们要推广产物线，法拉利不也作念 SUV 了吗？咱们把产物归类为跑车和面向平素出行场景的高性能产物（生存用车），当今要拓展的是生存用车，然则即使拓展到生存用车领域，莲花的底色照旧不变，这是咱们要援救的。咱们并不会因为要作念生存用车，就把车作念成像船相似，这是莲花的底色。我笃信心爱莲花的东谈主，还会为 SUV 而买单。
发问：是不是因为销量、财务 KPI 的压力？在中国运营品牌遭受哪些问题？
冯擎峰：咱们拓展产物线的目的，便是为了让财务情状变得更好，让咱们有更多的盈利能力去作念树立，有了钱才能去树立更多更好的车。是以我刚才说了，咱们下一代的跑车也会作念混动，这亦然一种产物线，天然产物线依然是跑车，然则方式会变得不相似，目的亦然为了要让咱们有更高的利润，更大的销量。
发问：从产物层面看，For Me 对标的是卡宴，当用户在保时捷卡宴和 For Me 之间遴选的时候你但愿他们是因为什么原因而遴选莲花？
冯擎峰：率先遴选莲花。第一，我认为这是一种个性化遴选，莲花要去交流新的市集风向——个性化。本年有一个很显著的风向，全球对性能车、对个性化越来越热爱了，是以莲花要去引颈这个时期。
第二，从订价上来讲，咱们要从头改写超跑 SUV 这个市集，既然是从头改写，那就必须拿出咱们的派头和姿态。
第三，让更多心爱超跑的东谈主可以更容易地初学，但咱们并不是单纯往上堆马力，不是让这个车开起来猛就够了，而是实在让浮滥者有驾控的乐趣。
发问：For Me 的售价比预售价还要低，你怎么均衡毛利率？
冯擎峰：安靖的大体系可以给咱们带来范围效益，比如咱们可以共用安靖的许多工场，且不影响莲花的性能和特质，比如超等混动架构、辅助驾驶等，是以莲花的毛利率是很可以的。
发问：你之前定了一个年销三万的方针，除了价钱除外，还有什么其他具体的设施能够达成这个方针？
冯擎峰：这个方针咱们莫得篡改。咱们当今的毛利照旧可以的，跟着 For Me 在各个市集投放，咱们很快会迎来盈亏均衡。对于畴昔的有臆想打算，混动将会成为咱们一条相比援救的途径，纯电和混动两条途径咱们齐会走，包括畴昔的跑车也会装上混动。
发问：路上越来越多的小蓝灯，这种为极致驾控买车的东谈主越来越少了，你认为当前的市集基盘还有些许？东谈主群还有些许？
冯擎峰：本人基盘不是很大，从咱们所看到的市集来讲，每个月好像也便是 3 万的量，但我认为也不少了，一年 40 万、50 万这样的量，是很大的一个市集了。
发问：然则当今豪华车举座齐不好，包括 BBA、保时捷齐在关店，是什么样的信心和勇气，让莲花在这种时候一直援救我方的有臆想打算？
冯擎峰：其实豪华车市集全球看到是鄙人降，我认为浮滥的心态、浮滥的不雅念也齐在发生一些变化。
当今浮滥的民风，咱们可以看到全球在线上触达的次数比往日显著要多。往日可能 10 次的触达会产生一种转动，当今可能要 20 次触达才能达成转动。
其实在转动经由中，即使让用户有再多遴选，但哪怕少量点的徬徨齐可能让转动变得愈加贵重。是以咱们但愿全球不要徬徨，莫得过多的遴选，咱们一次性给满，你无用再去遴选，无用再去徬徨，这是咱们中枢用户的浮滥逻辑，是把柄用户浮滥民风和行径作出的变化。
还有少量，超豪市集虽说有所下降，但我认为个性化的市麇集越来越多。因为本年也曾有很显著的个性化浮滥的趋势，也能够看到市集上运转推出一些各式千般个性化的车。
不跟风、不堆料、不失控，用四五年的期间造一款车
发问：当今全球造车周期是很快的，迭代的速率很快，For Me 用了 4 到 5 年，推出速率方面会不会有一些烦燥，怎么看待这种风景？
冯擎峰：莫得烦燥，咱们照旧按照我方的节拍来推出各式产物，这是咱们原定下来的节拍。有些东谈主把汽车当成一个快消品了，然则车还不是快消品，车需要具有很强的安全性，是以咱们不认为像制造快消品相似造车的企业能够把车造好。
发问：前两天兰博基尼、法拉利齐运转告示电动化要推后了，但莲花不光有电动化，还把插混推向市集了，比他们先了一步。为什么能够先他们一步？
冯擎峰：率先莲花是一个全球化的品牌，咱们很早就运转电动化。其实电动化有它的上风，也有它的弱势，比如在中东市集，或者欧洲的某些市集，合适带发动机的混动决策的，有些市集又合适纯电决策的。合适纯电决策的市集时时具有一些策略导向，或者基础才调作念得相比好。
我认为畴昔汽车的发展会更多地往混动方针去发展，像 F1 相似。本年的 F1 全球齐热爱到了，油和电的功率险些是 1：1 了，这便是趋势。
发问：在作念插混产物时，莲花的车型是如何减重的？
冯擎峰：分量毫无疑问一直是莲花的标签，就像好比咱们的 Elise。固然 Elise 的马力不大，只消 1.8L 排量，milan然则它很轻，可以作念到像 F1 车相似的分量。
减重莫得别的兵器，只消两样：一个是材料，一个是结构。我感受最深的一次是到加拿大一家作念下摆臂的供应商那边，他给我最大的惊喜是，他能够把钢的分量作念得像铝相似，材料固然更低廉了，但它通过结构放置了比铝更强，这是一种结构。第二是材料，用铝替代钢，这是最浅近的一种轻量化。是以畴昔在复合材料上，咱们也会期骗更多，因为复合材料可以让车变得更轻。
发问：发布会上，莲花 For Me 比卡宴提前刹车 60 厘米。往日改装车市集里，30 万以上的车型每加多一匹马力要多花 300 块钱，刹车距离每缩小一厘米，好像需要多干涉些许资本？
冯擎峰：咱们可以从举座资蓝本算。念念要放置更短的制动距离，轻量化是基础，莫得轻量化就很难达到这样的制动效果。咱们的轮胎是专属定制，刹车系统亦然与 Brembo 诱骗树立，同期通过截止器与能源学调校晋升下压力，这是一整套整车工程，而非改装店层面的浅近升级。
单纯从改装角度，更换大轮胎、升级刹车盘确乎能坐窝收效，但动作整车树立，毫不是只更换刹车盘这样浅近。固然咱们对轮胎进行了减载想象，但捏地附着率晋升了 10%，滚动阻力下降了 20%，这是咱们与倍耐力诱骗研发的服从。单是车身就放置了 100 多公斤的轻量化减重，这些齐需要多数干涉。
从数据上看，咱们比竞品制动距离短了 60 厘米，对比良马的上风更为显著，但从系统工程角度，这是公司工程团队乃至造型团队等多部门协同打磨的服从。我恒久认为，一款好车并非一两年就能树立完成，咱们援救用四年致使五年期间，才能实在打磨好一台车。
发问：此次 For Me 的零百加快是 3.3 秒，馈电状态下在 3.6 秒傍边。是以为什么莫得把能源作念得更极致一些？
冯擎峰：率先性能莫得协调，照旧一台极致的莲花。过大的马力带来的不是乐趣，反而可能是危机。是以在追求极致性能时，反而需要克制，这便是咱们的克制玄学。一台两吨半的车，如何左右得住它，尤其是在极致加快状态下，这是咱们要处分的中枢问题。
把这款车作念到两千匹马力，咱们透澈有这个能力。包括扭矩矢量截止，咱们亦然最早期骗这项本事的品牌，Evija 在扭矩矢量截止上也攻克了多数难题，咱们领有这项本事、干系能力与软件调校，但咱们认为照旧要有所克制。
其实 3.3 秒的加快收货也曾相称出色，后续咱们会鄙人一款跑车上将加快晋升到两点几秒，因为那款车型咱们可以透澈掌控，但 2.5 吨的车型很难作念到极致可控。操控的中枢是左右得住、截止得住，而不是放任失控，天然失控也可以是一种驾驶乐趣，比如漂移。
莲花不为通盘东谈主造车
发问：以前超跑为极致而协调惬意，当今莲花"既要又要"，如何交融这种反差？客户群体有何异同？
冯擎峰：两个方面，这其实是一种本事的逾越与发展。当本事逾越到一定的时候，你就可以既要还要。比如底盘，往日的莲花车也很硬，我在英国的时候齐是开 Elise，我相称心爱开 Elise，我每天崎岖班开着它，它也很硬，然则开起来照旧很爽的。然则当今的本事发展了，咱们可以把 70 多年积蓄的教化写到软件里，让这个车进行及时动态退换，咱们也可以有更多的硬件来撑持它，比如说空气悬架，比如说 CCD。恰是因为这种科技的逾越让这个车的可支配范围的带宽变大了。
第二，咱们要把 70 多年积蓄下来的教化写进软件里，便是咱们的 DPM 系统。这套系统说穿了便是性能动态及时退换系统，它可以把柄你所需要的驾驶模式或者路况来进行退换，这就十分于把带宽拉大了，要惬意有惬意。
咱们的用户画像也在发生变化，往日的莲花，更多是企业主在买，不论是创一代照旧创二代，此次小订以后，进来了许多企业高管，尤其是金融方面的企业高管。这对于咱们来讲是一件相称好的事情。
发问：莲花是一个百年的超跑品牌，然则当今推出了内行型的新能源 SUV，咱们如安在这个情况下去保证莲花品牌的基因以及品牌的稀缺性？
冯擎峰：咱们照旧面临全球的用户，SUV 毫无疑问会成为愈加内行化的一个产物。然则在内行化里面咱们照旧走个性化。对莲花的基因来讲，其实就三样：空气能源学、操控、轻量化，这亦然咱们的中枢竞争力。只消能够把分量减下去，咱们就能把操控作念好。只消把空气能源学作念好，咱们的操控依然会好。况兼咱们开启小订以后，莲花的老车主用户复购率高达 20%，这是他们对咱们的一种招供。
发问：For Me 这款车型上市之后的销量预期是什么？
冯擎峰：对于销量的话，照旧要渐渐去绽放咱们的市集，首站发布的是中国市集，下半年会开启欧洲市集。其实咱们在中东、亚太，尤其中东的市集也曾树立了，和中国同步开启。
发问：年青东谈主在 B 站称莲花为"极氪王""安靖车"，你如何看待？莲花有重返赛谈有臆想打算吗？
冯擎峰：率先我照旧热爱 B 站的，因为咱们许多用户在上头，我当今也相称心爱看驳倒区，因为驳倒区里面时时能反馈别东谈主对咱们的期待和漠视。但我念念说的是，若是换个壳就能够把莲花给作念出来，这探讨得太浅近了。莲花专属的调校能把驾控作念得这样好，不是换个壳就能够作念的。若是换壳的话，我念念最佳的方式是把雪柜彩电大沙发装进去，这个最直不雅了，每个东谈主齐能看得到摸得到，这个换壳不是更快一些吗？但咱们装进去的时时是看不见摸不着的，你没想法看得到 48V 剖析杆，你只消在开的时候才能够感受到，它是一个极致的驾控。天然这亦然全球对咱们了解相比少，莲花的车当今市面上相比少，但跟着 For Me 到店，全球可以去充分体验它的内核。
发问：不论这款车如何定位，它的价钱确乎进入了主流豪华车的浮滥区间，全球天然会拿它和其他车型对比。后续莲花会不会探讨在车辆设置上，搭载安靖集团里面更优质的资源？用上之后咱们的竞争力确定会更强，能不可吸纳一部分主流市集用户，而不是只局限在高度个性化的小众市集里？
冯擎峰：天然咱们也可以进入更内行的市集，但咱们不会废弃个性化市集，也不会去作念不属于咱们的市集，只专注作念好属于咱们的市集。我照旧强调，咱们不是为通盘东谈主造车，而是为心胸喜爱的东谈主造车。咱们不念念协调到去投合通盘东谈主，若是为通盘东谈主造车，我一定会把雪柜、彩电大沙发齐装进去。
但咱们遴选作念难的事米兰体育官网，而不是容易的事。难的事，是让全球开起来很爽、很目田。是以我不会协调到那种地步，那样就不再是莲花，莲花也会实在迷失我方。
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