特斯拉在中国的供应链布局还在扩大。
36 氪汽车从多位产业东说念主士处获悉，欣旺达旗下专注能源电板业务的子公司——欣旺达能源，已参预特斯拉公共供应链，成为特斯拉公共第五家能源电板供应商。
战役到样貌的产业链东说念主士表露，这款电板已从欣旺达浙江义乌工场出货，搭载在特斯拉上海工场销往国外的车型上，"还是出货有一阵子了。"
至于这款电板何时搭载于国内车型，现在还无定论。"时常还说，特斯拉上新的零部件，会有小一年的不雅察期。"有电板行业东说念主士向 36 氪分析，然则不摒除其他决策身分。
一直以来，特斯都在寻找宁德时期除外的第二家中国能源电板供应商，以探索降本空间。比亚迪曾向特斯拉欧洲工场出货，但尔后未有明确发扬。欣旺达是在此之后，特斯拉在中国寻求的另一个主力能源电板供应商。
据 36 氪了解，这次特斯拉和欣旺达的能源电板伙同，也遴荐了新的模式，顺利向欣旺达采购电芯，由特斯拉平正模组、PACK（电板包）。相较于此前从宁德时期手中采购模组，这亦然特斯拉在方形电板上的新尝试。
此前，特斯拉公共已有宁德时期、松下电板、LG 新能源、比亚迪等能源电板供应商，引入欣旺达，意味着特斯拉公共能源电板供应链进一步多元化，体现了特斯拉紧要的降本需求。
特斯拉公共引入欣旺达，试水超快充
尽管能源电板期间已相对熟练，其原材料成本也趋于邋遢，但能源电板的采购成本，但仍占整车成本进取 30%。因而任何一家车企念念要降本时，都会当先向电板开刀。特斯拉亦是如斯。
本年 1 月份，特斯拉公布了 2025 年全年财报。其中，汽车业务的各项财务数据仍在走低。
2025 年，特斯拉新车委派量联贯两年同比下滑，全年总委派量为 163.6 万辆；汽车业务营收 695.26 亿好意思元，同比着落 10%；剔除碳积分后，汽车毛利率仅 15.4%，较 2021 年 27% 的高点着落近四成。因此，尽管特斯拉储能业务颇有起色，特斯拉 2025 年营收仍同比着落 3% 至 948.3 亿好意思元，归母净利润同比着落 26.4% 至 58.6 亿好意思元。
靠着 Optimus 东说念主形机器东说念主、Robotaxi、xAI 等关于昔时 AI 寰球的弘大构念念，豪门国际官网娱乐网特斯拉市值仍保管在万亿好意思元。但这些业务似乎难以在短期内变现，相背，它们还需要特斯拉及成本的长期输血。
也即是说，汽车业务在今后颠倒一段期间内，仍是这家企业的主要收入开端。由此，如安在供应链、尤其是电板处赢得更高议价权，以推高毛利和净利润，是特斯拉汽车脚下必须回应的问题。
长期以来，特斯拉的电板供应，主要依赖宁德时期、松下、LG 新能源。宁德时期为特斯拉供应磷酸铁锂电板模组，适配初学级及中端车型；松下、LG 新能源聚焦高端三元锂电板，赈济特斯拉高性能车型需求。
而其中，宁德时期素来秉持高毛利策略，降价力度当然有限。
特斯拉公共的另外两家电板供应商，松下和 LG 新能源，它们供应的三元锂电板，其成本自然高于磷酸铁锂电板，加之松下电板毛利率连年仅犹豫在 5% 傍边，因此特斯拉汽车似乎也很难在这两家供应商处，milan争取到更多的毛利。
而以欣旺达为代表的国内二三线能源电板厂商，拿下定点的主要策略恰是"低廉又大碗"——提供有竞争力的价钱，却用更新的材料。
有知情东说念主士告诉 36 氪，欣旺达给特斯拉供应的能源电芯遴荐了第三代磷酸铁锂等材料，赈济充电倍率进步到 3C。
3C 乃至 5C 等超快充期间，是中国商场正在大都践诺的补能决策，亦然行业觉得的趋势之一，特斯拉似乎也特意试水，而欣旺达提供的居品正射中了这少许。
此外，特斯拉仅向欣旺达采购电芯，模组和 PACK 的订价权与定制权，皆掌捏在特斯拉手中。这也成心于特斯拉对电板成本进行更深化管控。
而从特斯拉的公共布局上看，身位二线厂的欣旺达，配合度也会更高。据公开信息娇傲，特斯拉正在配置墨西哥工场，计算的年产能为百万级。
这些工场要念念班师投产，离不开整车上的每个零部件，而让供应商一同出海建厂，是更经济的弃取。
但头部电板厂密切随从特斯拉步调的制约身分时常较多。举例，松下早在特斯拉上海工场动工时，就拒却与之一皆在上海建厂。
相较之下，只好给够订单，欣旺达这么二线能源电板厂商，更有能源与主机厂一皆远渡重洋。
欣旺达，用性价比和做事撬动客户
笔据欣旺达本年 1 月底向港股提交的新版招股书，舍弃昨年三季度末，这家企业超 50% 的营收仍由破钞电板业务孝顺，能源电板业务的亏蚀也同步收窄，至 10 亿元级别。
参预特斯拉能源电板供应链，于欣旺达而言，意味着得到了一个极好的解围机会。
在极强调限制的汽车制造业，限制在某种兴趣兴趣上等于盈利能力。而脚下国内能源电板产业的样式是，宁德时期能源电板出货量长期占据约一半的商场份额；弗迪电板，凭借母公司比亚迪每年数百万的新车销量，其装车量也终年居于高位。
除这两家企业除外，中翻新航、国轩高科、欣旺达等一众二三线能源电板厂商的装机量差距较小，因此某款明星车型的订单，时常即是它们出货量、商场份额进取跃迁的机会。
特斯拉的新车委派量，尽管联贯两年同比下滑，但一年仍有约 200 万辆的限制。因而特斯拉这个客户，在某种进度上，是欣旺达能源电板业务的一个紧要转机点。
况且，在可量化的营收、净利润等功绩有狡计除外，参预特斯拉供应链，无疑将使欣旺达得到一份较有劝服力的居品力背书。
而特斯拉也不是欣旺达撬动的第一个重磅客户。
在特斯拉之前，欣旺达已和头部新势力理念念配置合伙公司，本年理念念自研、欣旺达代工的"理念念牌"电板行将装车；搭载欣旺达电板的小米新车也将在本年发布。
打动这些车企的，一方面是欣旺达居品的性价比；另一方面，欣旺达的低姿态，也使主机厂乐于与之伙同。
有行业东说念主士告诉 36 氪，欣旺达曾专门组建了个 30-50 东说念主的团队，就提神上海金桥的小米汽车办公室阁下，等着随时反应客户的需求。
在欣旺达和理念念的伙同中，电芯开导、电板想象等中枢才气皆由理念念把控，欣旺达更多的是演出代工场的脚色。
在汽车行业竞争日趋尖锐化的今天，车企更紧要塞念念拧干毛巾里的临了一滴水，这令一众二三线能源电板厂商，看到了从龙头企业口中撬动客户的但愿。而欣旺达无疑是在这方面取得了较为显着发扬的企业。
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